截至2019年底，全球75个国家和地区的520座城市开通了城市轨道交通系统，里程约28198公里。在持续不断的轨道交通建设中，一座座“轨道上的城市”拔地而起。放眼全球，TOD模式成为越来越多城市的必然选择，现代化国际城市正全面进入轨道交通和TOD时代。
TOD——城市发展的新方向
TOD模式（transit-oriented development的缩写），是“以公共交通为导向的发展模式”，通过科技创新实现土地高效利用，产城融合，优化城市空间。
此前发布的《2020中国城轨TOD指数报告》表明，一线城市TOD综合能力较强，交通效率、发展潜力、物业价值具有明显优势；二线城市TOD潜力巨大、发展迅猛，有巨大的提升空间，TOD模式让城市轨道交通枢纽离家更近，也极大提升居民的幸福指数。
未来十年将是TOD时代
随着这些年城市轨道交通的飞速发展、不断扩充和建设，也为TOD商业体开发带来了巨大的价值空间。截至2019年底，全国开通轨道交通城市数已达40个，在建城市轨道交通线路长度已达到6903公里。根据测算，已经在运营的+在建部分的轨道交通线路对应的TOD市场规模接近5万亿，并有逐年上升势态。
伴随着国内城市的轨道交通的开发白热化，TOD开发模式的扩张效应突出，已成为城市综合体中“走红”的发展趋势。
TOD时代，城轨人才成行业发展新挑战
目前我国城市轨道交通发展面临着人才资源的问题，既有人才供给不足的问题，又有人才能力欠缺的挑战。
根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，2020年我国城市轨道交通运营里程比2015年增长近一倍，按“十三五”新建投运3500公里左右测算，五年需新增从业人员21万人左右，而现有职前教育能力仅能满足一半左右；同时，人性化服务和智能化技术需求，对从业者提出了全新要求。因此，大力加强职前教育和在职培训力度，提供更多更优管理人员、技术人员和生产人员，成为城市轨道交通发展的基础条件。
城轨专业毕业薪资待遇好 需求量大
据统计数据显示，乘务员年薪9万元左右，提升到中层领导年薪可达20万 ，步入高层领导35万 。顺利进入高铁、地铁的单位，就意味着拥有了一个金饭碗，具有很强的职业稳定性，而且无论是薪资还是就业发展，前景都非常广阔。
此外，依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员；每开通一条地铁线路，约需要各类专门人才1000余人。由此可见城市轨道交通类职业对人才的巨大需求量，毕业生基本供不应求。
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