航空服务是一个不足百年的新型朝阳行业。上世纪第一次世界大战后民航业开始起步，第二次世界大战后迅速发展，20世纪70年代以后民航业朝着大众化方向发展。我国从改革开放以来以20%的速度发展，1987年政企分开后在国际上一跃进入世界航运前十位，成为航空大国。1997年以后，我国民航业逐步改造得适应于市场经济，现今正从速度发展型转化成效益发展型，经改组后现在的几个航空公司更具自己的灵活性，效益管理与总局脱勾，客货、运力增加了数十倍。
应该乐观地看到：我们是个有13亿人口的大国，拥有世界上最大的未开发的航空市场，欧洲空中客运公司，麦道公司、美国波音公司都争相与我国联合生产、签订售机合同。现在世界上每年生产的100座以上的客机，每12架中就有一架是为中国生产的。相信随着生产总值、国民收入的不断提高、人们的消费水平的提高、消费观念的变化，这一朝阳行业会在21世纪腾飞。我国将从民航大国向民航强国转变，在世界民航领域中占据重要地位。仅从人口量来看，我国是欧洲人口总和的3倍，是美洲人口总和的5倍。
国民经济的发展速度直接影响着民航的发展，我国要大力开发中西部地区、内陆地区，前景广阔。从经济规律看，航空业发展速度是经济发展速度的1.5—2倍。到本世纪中叶，我国的经济发展将保持增长。
居民收入的影响。从统计资料看，当人均GNP值超过1000美元时，居民开始大批自费旅行，选择更多的是空中的交通，目前是不到800美元。在珠江三角洲、长江三角洲经济发达地区，人均GNP超过1500美元的地区，自费旅行选择空中交通的比例已经上升到15%以上。在发达国家自费旅行中选择空中交通的比例占50%以上。随着国民收入的增加，人们出行选择乘坐飞机将成为正常的选择而不是一种奢侈。
旅游业发展的影响。运输是旅游的上游产业，对于国外游客来说，航空是他们的首选方式，对于国内游客来说选择航空的比例也会逐渐扩大，特别像我们这样一个旅游资源丰富的国家。“五一”、“十一”黄金周，地域南北、东西跨度大，民航市场前景乐观 ；国家政策影响、市场机制完善、航空成本的降低都将有利于航空业的发展。；生活水平的提高、经济贸易的发达对航空物流有很大的推动作用。贵重设备、精密仪器、急用医药、鲜花、水果、海鲜等等空运是首选； 国际间的交流、境外旅游的开放，使民航运输不断发展。
主要课程：民航文化、航空服务礼仪、民航专业英语、民航安检、民用航空法、形体训练、普通话与口才训练、客舱服务设备与管理、航空运输地理、客舱服务、民航客票销售、职业形象设计、旅客心理学、机场服务、应急医疗、民航市场营销、值机与行李运输实务、客舱应急设备与管理、民航通用机型、航空危险品运输、机上火灾应急处置、客舱释压处置训练、模拟舱实训、紧急情况迫降与撤离、旅游地理、航空服务技能提升、茶艺与插花、野外求生技能训练。
就业岗位：空中乘务员、机场地面服务人员（值机员、民航贵宾室服务、民航安检员、站坪调度、登机服务、中转服务、机场票务员）。
技能证书：普通话等级证书（选考）、民航安检员（选考）、航空运输销售员（选考）。
身高标准：男生身高：170~182cm 、女生身高：160~172cm；
年龄标准：15周岁-22周岁 ；
嗅觉标准：正常；
体重标准：体重(kg)=「身高(cm)-110」土「身高(cm)-110」x10% ；
语言标准：口齿清楚、普通话流利、英文发音基本标准、听力不低于5米；
体型标准：颈部、手部、无明显疤痕、下身长应超过上身长2cm以上、行走正常、无明显内外八字
五官标准：五官端正、肤色好、无明显的胎记、伤疤、纹身；
健康标准：没有过敏、心脏病、高血压、恐高症、无精神病史、癫痫病史、肝功能正常、无肾炎、传染疾病等各类慢性疾病；
视力标准：眼球无变形、无色盲、无色弱、无斜眼、矫正视力1.0以上。
航空服务专业就业前景一：
英语能力是空乘晋升的最大瓶颈。一般国内航线英语要求较低，而国际航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、服务用语、广播词，能与客户进行无障碍的英语对话。一些国际航空公司，如港龙航空、德国汉莎航空公司则对人员的学历、职业技能方面的要求更高。
需要纠正的一个观念是，“空姐、空哥”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。入职后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到退休。航空公司的录用偏好大已经从“唯学历的观念上转变过来了。虽然本科学历及以上的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。其中高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。
航空服务专业就业前景二：
航空服务类的岗位分为民航运输地面服务和空中乘务两大类。以中国国际航空公司西南分公司为例，航空公司将逐步完成企业内部改造，其人员结构也将作重大调整，预计需要更新大约1/3的人员。而很多航空公司正处于上升期，在全国引进空中客车A380，将陆续引进空中客车的各类机型，扩大航线覆盖面，每年需增加空乘人员近百人，同时航空公司公司的客舱公司、货运公司、物业管理公司、票据录入中心、航空商务中心、酒店等每年需新增服务人员近千名左右。除此之外，民航企业原有的员工需要分批进行各类培训，而企业自身无法完成这一任务。因此开设民航服务专业对上述民航企业而言，解决企业的燃眉之急也可以为更多学生提供一份好的职业。
航空服务专业就业前景三：
航空服务专业虽已评为国家重点特色专业，但是，随着社会的发展，竞争的加剧，用人单位的人才要求越来越高，包括专业技能的要求、学历的要求；另外，学校之间的竞争也趋于白热化。许多公办职业学校在没有具备开办航空服务专业的条件下，也盲目的开办该专业，在专业的设置和基本技能的要求上无规范的要求和训练设施，使许多的学生在没有掌握到该专业的基本技能就进入企业，而且达不到企业的基本要求。所以，建立规范的、有指导、可借鉴专业设置标准，已经是职业教育发展的一个重要阶段和发展趋势。
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到2018年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将扩大5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。航空界从业人员因此需要具备高素质，全技能的复合型人才。
